Актуалното състояние и бъдещото развитие на „Пристанище Варна“ бяха обсъдени днес, 13 октомври, на среща в дружеството, в която участваха министърът на транспорта Гроздан Караджов, президентът на КНСБ Пламен Димитров, председателите на синдикалните организации към ФТС-КНСБ – Пенка Илиева и Мартин Индзудис.
Потвърдена бе позицията, че КНСБ не подкрепя плановете пристанището да бъде отдадено на концесия и че синдикатите трябва да участват в дискусията и вземането на решения за развитие на дружеството.
„КНСБ не е съгласна пристанището да върви към установената вече и утвърдена практика за концесионна форма. Ние имаме нашите анализи и от гледна точка на работниците какво се е случило до момента с техните работни места и със заплатите им след концесионирането. Ако минете по река Дунав, ще видите, че на пристанищата не е много весело. Това е нашето притеснение. Имаме възможност да седнем на масата и да продължим разговора“, каза Пламен Димитров.
Транспортният министър обясни, че анализите на Световната банка за пристанището във Варна все още не са готови. „Моето мнение и това на МТС е, че трябва да се заложи на партньорство със стратегически инвеститор, който да може да донесе повишаване на товарооборота през „Пристанище Варна“. Акцентът не трябва да е нито върху инвестициите, нито колко ще плаща ежегодно – тези неща ще си дойдат естествено“, каза Караджов.
Димитров коментира, че синдикатите очакват да разберат какво означава да се привлече стратегически партньор, как ще бъде избран, дали държавата ще се подчини на международните икономически правила или ще приоритизира сигурността, как самата тя ще участва – не само с логистиката, но и с публични средства, които да дойдат по линия на еврофинансиране, а не от бюджета. „Така държавата може да стане по-атрактивна за този партньор, не непременно да му даде нещо, само за да получи концесионно вънаграждение във времето напред. Бъдещето на пристанището е важно за България“, категоричен бе президентът на КНСБ.
Той посочи,че през последните две години дружеството е на печалба и е платило дивидент от 23 млн. лв., като заедно с допълнителните такси, приносът му за държавния бюджет е от 30 млн. лв.
Ще продължим този разговор за бъдещето на пристанището с тревога. Днес чухме не за първи път, че са нужни около 600-700 млн. евро инвестиции през следващите 5 до 8 години, за да се запази и развие конкурентоспособността му, каза още Димитров.